過去十年間，中國自主品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，而接下來汽車市場進入理性發(fā)展階段后，對自主品牌來說，將是一個做減法的過程。在激烈的市場競爭下，自主品牌的創(chuàng)新能力、品牌塑造等將面臨考驗。
未來五年的機遇
未來5~10年汽車工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的快速擴大和巨大的市場前景，為全面提升我國汽車及零部件的自主創(chuàng)新能力、做強汽車產(chǎn)業(yè)提供絕佳的發(fā)展機遇。
從國家政策層面，汽車“十二五”規(guī)劃的重要目標之一，便是提高自主品牌的市場份額。根據(jù)規(guī)劃，2015年中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內(nèi)份額超過40%。
五年之后，國內(nèi)大型汽車企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進水平的自主產(chǎn)品平臺開發(fā)能力。
“‘十二五’期間，自主品牌的發(fā)展將取得大突破。”國家信息中心信息開發(fā)部主任徐長明稱，這取決于政策推動和企業(yè)自身的努力，各方面力量綜合作用，缺一不可。
政策方面，來自官方的各種消息表明，“十二五”期間，政府在科研投入、政策補貼等方面肯定會給予自主品牌企業(yè)非常大的支持。企業(yè)方面，在發(fā)展自主品牌路徑上，國內(nèi)自主品牌車企的發(fā)展思路日漸清晰，無論是四大國有車企，還是民營力量，都在近些年做出了積極探索。
目前，國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌主要通過三種模式獲取技術(shù)，“聯(lián)合開發(fā)”、“海外技術(shù)收購”、“合資自主”。
“聯(lián)合開發(fā)”以長城、奇瑞、華晨等企業(yè)為代表，針對某個具體的項目進行技術(shù)合作，與國際企業(yè)或者零部件廠商，如博世、德爾福等進行聯(lián)合研發(fā)，實現(xiàn)了自主品牌的局部技術(shù)突破，這是目前自主品牌采用最多的技術(shù)研發(fā)模式。
“海外技術(shù)收購”以上汽收購羅孚、北汽收購薩博最為典型，以收購國際成熟的技術(shù)體系為基礎(chǔ)，結(jié)合自身積累，通過二次創(chuàng)新，高起點發(fā)展自主品牌。
中外合資雙方合作開發(fā)新車的“合資自主”，成為國內(nèi)車企提升技術(shù)研發(fā)的第三條路徑，以東風日產(chǎn)推出“啟辰”、上汽通用五菱推出“寶駿”為代表。
三種方式各有所長，但隨著市場競爭日漸白熱化，國外汽車企業(yè)紛紛搶灘中國市場，擠壓自主品牌的生存空間，自主品牌車企在迎來新的機遇的同時，也面臨不小挑戰(zhàn)。
創(chuàng)新能力面臨挑戰(zhàn)
較強的自主創(chuàng)新和研發(fā)能力是我國能否成為汽車強國的重要標志。有專家分析，我國自主品牌車企自主創(chuàng)新能力不強表現(xiàn)在三個方面，一是產(chǎn)品以中低端為主，附加值不高，一些關(guān)鍵核心技術(shù)沒有掌握；二是產(chǎn)業(yè)制造基礎(chǔ)薄弱；三是系統(tǒng)集成和工程配套能力不強。
自主創(chuàng)新應(yīng)是一個完整的體系，包括技術(shù)、品牌、管理、文化、市場，其終極目的是具有國際競爭力、被市場認可，而非技術(shù)創(chuàng)新本身。自主品牌汽車在技術(shù)性能、質(zhì)量和安全可靠性等方面，與國外同類產(chǎn)品相比仍有較大差距。
業(yè)內(nèi)人士認為，“十二五”期間，我國以內(nèi)需型經(jīng)濟增長代替投資、出口型經(jīng)濟增長成為重點，而汽車作為耐用消費品，在家庭消費總額中占比較高，若我國自主品牌汽車企業(yè)在核心技術(shù)方面沒有突破，無疑會使國內(nèi)汽車業(yè)受制于人。
與國外主要汽車企業(yè)相比，我國自主品牌車企的專利意識、專利申請數(shù)量和質(zhì)量都還有較大差距。國外主要汽車企業(yè)在我國申請的專利基本都是以發(fā)明專利為主，而我國自主品牌汽車企業(yè)申請的發(fā)明專利比例較低，且主要集中在外觀上。在數(shù)量上，國外主要汽車企業(yè)在我國申請的專利約是我國自主品牌車企的6~7倍，且國外汽車企業(yè)正在以核心技術(shù)作為工具，在我國形成專利壁壘。
吉利汽車董事長李書福此前曾對記者表示，企業(yè)最關(guān)鍵的問題是提升創(chuàng)新能力。而創(chuàng)新能力的形成跟大環(huán)境、大氛圍相關(guān)聯(lián)，企業(yè)不可能脫離國家政策來創(chuàng)新。國家在政策和法規(guī)方面應(yīng)有引導性，使企業(yè)向創(chuàng)新型方向發(fā)展。
