長城將成下一個現代 利潤率超法拉利或全球最高

據蓋世汽車網報道，分析人士宣稱長城有望成為下一個現代汽車，另外分析機構預測今年中國長城汽車將是全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉利。

下一個現代

彭博社指出，長城汽車獨立于外資合作伙伴和政府，在中國車企中相對少見，因而免于瓜分利潤和忍受外部官僚主義。

從2008年低谷到現在，長城汽車股價已經激增了60倍，長城董事長魏建軍也隨之成為亞洲最富有的車企高管，在其準備打造中國首個全球汽車品牌的同時，財富達到65億美元。根據彭博社富豪指數，魏建軍目前的財富值比現代董事長鄭夢九高出10億美元。

前克萊斯勒東北亞副總裁、Synergistics Limited（協同共進）公司創始人兼總裁羅威（Bill Russo）表示：“魏建軍非常專業，是真正的企業家。如果下一個十年有一兩家（中國本土）車企能夠在同海外競爭者的角力中存活，那么長城汽車絕對是其中之一。”羅威甚至表示，長城有望成為下一個現代汽車。

7月5日，香港Macquarie集團分析師Janet Lewis將12個月內長城股價目標設為45.30美元，較目前同比提高大約37%。當天長城在香港證券市場股價增長6.2%，收于每股34.25港元。

前不久魏建軍曾表示，到2015年旗下哈弗將超過克萊斯勒Jeep，成為全球銷量最高的SUV品牌；到2015年，長城總銷量將達到130萬輛，為目前的兩倍左右。

今年利潤或全球奪冠

長城汽車董事長魏建軍

根據盛博公司（Sanford C. Bernstein）分析師麥克斯·沃伯頓（Max Warburton）的預測，盡管長城汽車在銷量規格上不及跨國巨頭，但較低的成本保證了營業利潤，預計今年長城利潤率將達到16.4%，超過法拉利，成為全球利潤率最高車企。

作為參考，2012年長城汽車實現凈利潤56.92 億元，同比增長66.14%；營業收入431.6億元，增長43.4%；整車銷62.14萬輛，增長34.31%；利潤總額68.41億，增長65.62%； 銷售 利潤率15.85%；每股收益1.87元.增長53.3%。

去年2012年，法拉利營業收入為24.33億歐元，同比增長8%；營業利潤3.5億歐元，同比增長12.1%；凈利潤2.44億歐元，同比增長17.8%。其營業利潤率14.4%，凈利潤率10.0%。

彭博社調查的16位分析師對長城汽車今年凈利潤的平均值為11億美元，約合人民幣70億元，同比增長24%。

軍隊式紀律性助力SUV大戰

長城汽車員工

據彭博社報道，去年夏季長城汽車工作人員在中國人民解放軍指導下進行了為期一個月的軍訓，長城一位王姓研究工作者回憶稱：“軍訓非常艱苦嚴格，不僅是新員工，連被提拔的老員工也要參加，甚至包括已經成為部門負責人的管理人士，都需要重復軍訓。”

關于長城軍訓的用意，彭博社援引長城官方網站說法稱，長城計劃 員工在軍訓中練習步操和俯臥撐，目的在于培養耐力，提高意志力，并理解公司文化。

彭博社還表示，魏建軍本人以身作則，倡導強調紀律性和艱苦樸素。魏建軍的戰略顧問張云（音）表示，身為億萬富豪的魏建軍如今只抽10元一包的中南海香煙，并有一次在飯后批評一些經銷商在餐桌上剩下太多飯菜；魏建軍通常在辦公室附近的一間房間里過夜，并且早晨7點就穿上灰色西服開始工作。

出生于1964年的魏建軍坦露，自己受到父親很大影響。其父曾是一名解放軍炮兵戰士，退伍后獨立創業從事鍋爐制造。

羅威如是比較長城和其他中國企業的紀律性：“我去過其他中國工廠，一旦到了午餐時間，所有人都同時奔向食堂。而在長城汽車則并非如此。”

最大危機是自滿

沃伯頓表示，中國車企距離投放具備全球競爭力的第一輛汽車尚有十年距離，在汽車行業大致是一到兩輪產品周期。今年2月其雇用專家將長城哈弗H5“解構”進行分析，在報告中沃伯頓指出這款SUV盡管駕駛性能出色，但變速箱震動性能和制動系統表現欠佳。不過沃伯頓表示，更新款的哈弗H6實現了“大幅跨越”。

去年長城汽車遭遇“成長中的陣痛”，在澳大利亞被有關部門發現采用了可能對人體有害的石棉部件，因而在當地和奇瑞一起召回成千上萬輛汽車。

對于此，魏建軍表示長城開發技術的能力將決定前途。5月31日第三屆長城汽車科技節期間，魏建軍在河北保定長城汽車工廠接受了彭博社采訪，其表示：“我們必須擁有核心技術，并取得突破。最大的危機是可能出現自滿情緒。”